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作者:戏做顿 发表于 2021-12-23 17:19:04
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电动车要被“取代”了?替代产品已出现,8万一辆值得购入吗?
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发表于 2021-12-23 18:57:42 | 显示全部楼层
8W的电动自行车俗称「智商鉴定器」

近日某车企推出了“氢能电动自行车”,定价8个“达不溜”,特点如下。

  • 加氢时间几十分钟
  • 续航里程100公里
  • 加氢一次成本大约8元
什么感觉?


这就是氢能电动自行车,这种造型的车子定价八万,理论上和“抢”没有什么区别了;当然不存在强买强卖,所以是否要选择它那就是智商的问题了,除非是8万卢布或者日元。之所以这样评论是有道理的,现在的国标电动自行车价格普遍在1-3k之间,几千元买一辆电动自行车代步还是可以接受,再多就不如选择电摩或者汽车了;而在续航里程方面也已经有很大的突破,普通折叠式国标车的续航可以轻松达到150公里左右,最高能达到多少呢?参考下图。


这是某电商推出的全新国标电动车,使用的是汽车用的刀片电池(磷酸铁锂电池),其体积能量密度相当高,超越了很多三元锂;于是它的续航里程超过了500公里,这要比绝大多数的燃油动力摩托车和部分电动汽车都要高,而这台氢能电动自行车的行驶里程才100公里,相形见绌喽。
不过加氢一次只要几十分钟,充电能行吗?
电动汽车的充电时间倒是足够快,恢复到80%也只需要30分钟,不过电动自行车的快充仍旧达不到这个标准,充满还是需要几小时的;也许这是氢能自行车的优势吧,但是谁也不会一天24小时的骑车,绝大多数的夜里都是用不到车的,这些垃圾时间用来给车辆充电似乎正正好,充电快慢也就无所谓了。


电动自行车行驶100公里需要多高的成本呢?标准是只要几毛钱。因为绝大多数电动车的电池组容量都不到1度(kwh),家用电一阶只是六毛多,三阶用完也不过是八毛多,那么百公里也就是几毛钱的成本。那么氢能电动自行车的使用成本还是高了很多倍,这种车型注定是没有普及可能性的。
只是如果保证这些特点不变并打造成电摩,用高性能电机实现动力超越燃油动力摩托车,在能够快速加氢的前提下是不是就有吸引力呢?


“氢能电动自行车”和氢燃料汽车一样扯,普及的概率个人认为无限接近零。
所谓的氢能自行车的本质首先是电动自行车,车辆上有个氢罐也不是直接燃烧氢获取热能再转化为机械能;而是通过氢燃料电池发电(氢氧反应发电),为电池组充电并未电机供电——这就是“增程式电动自行车”。整备质量很小的电动自行车压根不用增程,需要长续航就选油摩即可,在油耗基数很低的前提下排放也是可控的。只是为什么会这么贵呢?
原因在于氢燃料电池堆需要使用贵金属材料,比如PT(铂金),汽车用的小功率电池堆需要几十克的铂,电动自行车也是需要一些的;不过也不至于定价八万,这辆车还是噱头成分更大。但是氢燃料汽车的燃料电池确实成本很高,在核心三电系统的前提下加上燃料电池就显得更高了。


假设以增程模式打造高性能氢能电摩,它的价格会是多少呢?高性能电摩需要高高功率电机,耗电量会比较大,这就需要高功率的燃料电池,制造成本水涨船高;所以氢燃料电动自行车或汽车里都没有什么性能车,普通代步车的价格都那么离谱了,造出高性能车也不会有市场。
所以氢燃料车处于一个能造出来但造出来也卖不掉的尴尬局面,加氢的时间也只是相比电动自行车才能略快一些,相比电动汽车都已经毫无优势可言了;所以这种技术最终是要被淘汰的,现阶段似乎也只是作为多个试探性的研发方向之一存在而已。


编辑:天和Auto-汽车科学岛
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